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La cúpula pirata está en Madrid. Y Neguri.
| Erresistentzia Globala |
Kimu Ronkal , 07.11.2009 13:21
Muchos nos hacemos serias preguntas sobre las verdaderas razones y orígenes del drama de los trabajadores del Alakrana. Por empezar la cuestión clave: ¿Quienes son y donde asientan sus sucios traseros saqueadores los causantes de todo esto?
La cúpula pirata está en Madrid. Y Neguri.
Muchos nos hacemos serias preguntas sobre las verdaderas razones y orígenes del drama de los trabajadores del Alakrana. Por empezar la cuestión clave: ¿Quienes son y donde asientan sus sucios traseros saqueadores los causantes de todo esto?
Luego otra preguntita a la altura de la moderna comunicación, y que atañe a esos medios de la patronal, y aledaños reformistas, que dicen informar, o formar, a la pública opinión...: ¿Porqué nadie se preocupa de interpelar a los arrantzales, de Euskal Herria y de Somalia por empezar, para saber que piensan realmente de estos hechos?
Desde Indymedia, sin medios pero con medida ética obrera, intentaremos dar algunas explicaciones elementales, por lo menos aquellas que tales profesionales de corresponsalías locales o interestatales no quieren que los demás sepamos. Hemos estado en un puerto, y hacemos así eco a otro artículo publicado aquí mismo por el colectivo Aurpegi Gunea hace unos días ( ) que pedía una respuesta social muy contundente. Una huelga general.
Primero.
Los piratas de los que hablan no existen. El personal proletario somalí que participa en el acorralamiento a barcos industriales transnacionales que están esquilmando en esta época las riquezas marinas de sus costas, está compuesto en su mayoría por pescadores de bajura que ven como se está arrasando su único recurso vital, y de forma bestial.
Si alguien quisiera buscar algún parangón, podría encontrarlo, por ejemplo, en la situación de la bajura cantábrica cuando empezó la rapiña de nuestros recursos por parte de grandes barcos coreanos, por ejemplo, no hace muchas décadas. Que luego fueron sustituidos por europeos, franceses en primera línea, con sus técnicas de pesca masiva y destructora. ¿ Entonces cuantos mariñelak soñaron con una respuesta contundente, y hasta armada, a la altura de esa agresión ecológica, económica y social?
¿Acaso la violencia de los oprimidos y explotados es condenable, compañeras y compañeros?
Naturalmente, también la industria de rapiña marítima gala utilizó trabajadores de nuestras costas, de Iparralde en su caso, bajo la tradicional situación de chantaje económico, al estilo del que todos conocemos desde siempre: deslocalizaciones, presiones comerciales, trapicheos y chantajes patronales, reglamentaciones y presiones oficiales, inversiones para grandes empresas, desidias sindicales, manipulaciones mediáticas, y un largo etc. que es el pan obrero de todos los días, de ayer y de hoy. Con o sin crisis.
Segundo.
La formación de esas empresas piratas muy agresivas, esa sí, no es ningún fruto de la casualidad, sino de una organización, coberturas, financiaciones, asesoramientos, etc. de clara imprenta transnacional. Desde lobbies de seguros y consulting, hasta corporaciones navieras, de tráficos internacionales, algunas de ellas de claro carácter geopolítico ligado al mercado de hidrocarburos y otras materias primas, para llegar hasta las mafias parapoliciales de seguridad, y otros servicios especiales como el tráfico de armas, que son los conocidos ingredientes que se necesitan para el montaje de redes de asalto que luego, según las características de sus víctimas directas e inmediatas, puede levantar algún escándalo mediático local, como en este caso que nos atañe ahora directamente. Reacciones que más bien parecen propiciar nuevas reestructuraciones de una, digamos, actividad que se retroalimenta justamente sobre la base de estos factores. En pocas palabras: un negocio más, muy rentable, entre los miles que muchas mafias capitalistas de la misma calaña organizan en África y en todas partes para enriquecerse: expolio de minerales con sus indispensables guerras, desplazamientos y carnicerías; estupefacientes con su útil bandidaje masivo y militarización; esquilmación forestal y lógica violencia sobre poblaciones; industrialización agrícola con paralelas hambrunas permanentes; industrialización forzosa con propagación masiva de miserias de todo tipo; turismo metropolitano y corrupción; etc. Todo lo que las leyes de la globalización puedan permitir sobre pueblos minorizados o marginados, sin posibilidad de defensa, a la violencia explotadora de intereses privados de exiguas minorías, casi siempre de los países llamados civilizados. Señores que llevan corbata y se pasean por las Bolsas. Y financian partidos y prensa, no hay que olvidarlo, que es importante también. Indymedia no seguro.
Tercero.
La ciudad de Bermio, con sus más de 2500 arrantzales, tiene actualmente la primacía mundial de concentración pesquera de alcance internacional. Para hacer una comparación, en un puerto como Hondarribia fondea una flota que ya emplea a unos 400 pescadores. Es decir que, desde un punto de vista objetivo, la flota bermeana es a nivel mundial la más importante e implicada en las modernas prácticas de esquilmación industrial internacional de los recursos marinos. Una flota llamada, no sabemos muy bien si de forma irónica: vasca, compañeros patriotas. Por lo tanto, no es ninguna casualidad que se estén enfrentando dos sectores mundiales de trabajadores con algunas características prácticamente opuestas: unos, armados por un gran capital, con recursos tecnológicos muy avanzados, en gran parte supervivientes de otras épocas de agresiones a sus respectivos recursos marinos; los otros: sin medios e indefensos, pero con todavía importantes riquezas pesqueras reproducibles. El típico cuadro obrero de la globalización, señores sindicalistas. Que irá acelerando sus efectos colaterales sociales aquí también, aunque bajo otras formas.
Mientras que, algunos parecen olvidarlo, tienen en común algunas otras cosas fundamentales, además de la humanidad: somos una misma clase social. La clase de los desposeídos por el capitalismo mundial, de una forma o de otra. Esta es la realidad que quieren que olvidemos, muchos, demasiados demócratas de toda la vida por desgracia.
Y otra también, en este caso: muchos de ellos son obreros trabajadores de dos regiones oprimidas y minorizadas, cada una según sus respectivos parámetros históricos. Aquí Spain & France, allá otros bandidos institucionales.
Cuarto.
Los verdaderos piratas responsables directos.
¿Quienes, concretamente, han decidido enfrentar a estos dos sectores obreros de nivel internacional, pasando por encima del respeto de una mínima ética social? ¿Quienes se están realmente aprovechando a saco de esta nueva fase de depredación indiscriminada de recursos, con consecuencias seguramente irreversibles para muchas especies marinas? ¿Quienes han sacado unos beneficios enormes de las anteriores políticas pesqueras estatales e internacionales, pudiendo acumular así masas de capitales que les permiten disponer ahora, en algunos casos, de unas flotas de hasta más de 20 navíos industriales de grandes dimensiones, con todas sus infraestructuras?
Desde luego, en Bermio nadie les ve.
Viven en Madrid, por supuesto. Al calor de sus hermanos de sangre, nunca mejor dicho. Y no precisamente la del pescado.
A lo mejor algún que otro se pasea por Neguri, amparando su criminalidad social, ecológica y también cultural (no hay que descuidar tampoco este aspecto) detrás de la hipocresía moral de esa, justamente, pública opinión que sus medios, o los de sus amiguetes, bien saben construir.
Para eso nos cantan ahora todos en coro de mayorías ciudadanas. Hasta algunas personas que se dicen de izquierda, para evitar ellos también de poner los dedos en las llagas putrefactas de esta sociedad mercantil. Una sociedad que participa de la explotación multinacional, sentimos decirlo. Que se está encaminando hacia las peores cuestas abajo del llamado bienestar metropolitano. Hablamos de heridas reales, muy concretas, con nombres y apellidos de una clase social, los capitalistas vascos y vasco-españoles, de los que las familias de los trabajadores de la mar, de Somalia, de Euskal Herria, Galiza o Senegal desde siempre tienen que sufrir la codicia: explotación, violencia, humillación y alienación contra una cultura natural de extracción pesquera, respetuosa con la naturaleza y el futuro de todos.
En otros países ya se empieza a hablar de decrecimiento necesario; aquí nos exaltamos a base de absurdos coches, ligas y superconciertos guay, modas y modelos, despilfarros de todo tipo y un sinfín de embrutecimientos individualistas.
Quinto.
¿Una huelga general como propone AG?
¿Y quienes, en Euskal Herria, tienen la fuerza o la capacidad para organizar una huelga frente a este tipo de ataque anti-obrero internacional? ¿Y en lo ecológico, tenemos plataformas sociales con capacidad para comprender la relación cada vez más estricta y combinada, entre naturaleza y lucha obrera, acaso? ¿Y las organizaciones sindicales obreras internacionales donde están? ¿Pero, existen, al margen de las asociaciones oficiales de ciertas categorías de obreros, integrados en la Fortaleza Europa como trabajadores y electores fieles?
Hay que reconocer que el sindicato sociolaboral nacional, LAB, ha percibido el alcance obrero del desafío, llamando a una movilización con los arrantzales.
Pero, en general, también hay que admitir, por desgracia, que ahora estamos de frente a situaciones en las que ya desde hace algún tiempo no existen las indispensables herramientas de análisis social, teórica y práctica también, necesarias para estrujar en el fondo de estas cuestiones. Se confunde así hasta niveles de clase, mezclando pequeños empresarios de tipo artesanal, de bajura pesquera por ejemplo, con piratas transnacionales capitalistas; o enteros sectores económicos (y sociales) tan distintos como la flota de bajura y la de altura; clase obrera mundial, internacional, como la que está ahora a la orden del día, con algunos de sus sectores empleados que quieren enfrentar ; términos sociológicos burgueses como ciudadanía, o mayorías ciudadanas, que existen sólo en los cerebros y mass media del poder, con los conceptos materialistas de clase; luchas radicales, y hasta insurgentes, con terrorismo o pirateo; y así siguiendo en este dramático camino.
Hablamos de un país que se está deslizando lentamente en esa porción de humanidad que vive, o crece como nos dicen, sobre la masacre humana y ecológica de una parte creciente del planeta. Del que Somalia, o los pueblos y naciones de esa región africana, sólo son un ejemplo. La Somalia Piarata que ahora nuestros medias oficiales nos quieren servir en la mesa con el postre.
Una temporadita, hasta que los negociantes de vida suelten la pasta, y los jueces chapuceros (y torturadores, no se olvida) arreglen su montaje. Pero sin entrar en el meollo de la cuestión, por supuesto.
Y luego se lamentan que Internet les está quitando el pan......
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Referencias07.11.2009 - 13:45En el artículo falta la referencia de A. Gunea, y es esta  http://euskalherria.indymedia.org/eu/2009/10/64199.shtml luego, hay otra aquí abajo que puede interesar http://euskalherria.indymedia.org/es/2009/11/64344.shtml  Homepage: http://
blikPor fin07.11.2009 - 15:07Por fin alguien empieza a hablar más claro de ciertos periódicos que se quieren hacer pasar por izquierdistas o algo así, y cuyos jefes se dejan engatusar con demasiada facilidad por determinados políticos muy bien asesorados por expertos de imagen y coaching progre, y que nos dicen luego que ahora hay que tomarles en serio (estos piratas instalados tal legalmente como ilegítimamente por aquí), y que esconden sus faltas de contenidos críticos, sus corresponsales económicos de mermelada templada, sus análisis sesudos para hijas de maría, detrás de algún que otro excelente artículo de opinión crítico y radical. Indymedia, aurrera. Si no te quieren, serán por algo. Buena señal. Homepage: http://
@#eerrNo nos olvidemos de ciertos sindicatos07.11.2009 - 15:36SindicTOS QUE ESTÁN METIDOS HASTA EL CUELLO ENTRE ESTAS MAFIAS CAPITALISTAS. pOR EJEMPLO ccoo, SOBRE LOS QUE merece una aTENCIÓN la demisión y autocrítica de dos compañeras asturianas, puedes leerla en la web de kaos http://www.kaosenlared.net/noticia/no-todo-vale-nos-vamos-ccoo
Homepage: http://
Ulia BLondon City: a la sombra de Sir Francis Drake08.11.2009 - 13:43(*)Sir Francis Drake, amante de su majestad y socio al 50%. (**)Somalia un pais en guerra, dominado por los señores de la guerra. Su capital, Mogadiscio esta bajo el ataque de islamistas. Es tambien un territorio offshore (paraiso fiscal) aunque sus bancos y empresas financieras se localizan en Londres. ------------------------------- Piratas de Somalia: ex militares británicos se llevan el botín ? Un grupo elegido de ex comandos británicos navega discretamente en el mar de los piratas. Varias compañías inglesas de seguridad hacen negocios en la zona. Más claro está su papel en la entrega de los botines, de los que se llevan una buena parte. Reportaje por: Joaquín VIDAL Fotografías por: 18/05/09 Hay más de un millón de millas cuadradas de mar de los piratas, frente a Somalia. Localizar un barco equivale a buscar una aguja en un pajar. Vestidos de negro, inadvertidos, empleados por discretas compañías de seguridad, antiguos comandos de la marina real británica y del célebre SAS toman el mando de las operaciones cuando los piratas han asaltado un barco. Todos se han encontrado con precisión geométrica: barco goloso, piratas y compañías de seguridad. Empieza la negociación del botín y el reparto de comisiones entre piratas, negociadores, ex militares y abogados que viven muy lejos, a 7.000 millas, en elegantes despachos de Londres. ?Si supiera realmente qué hace esa gente, me darían una medalla?, explica gráficamente un miembro del Mando de Operaciones desde donde se dirige la operación Atalanta de la Unión Europea contra la piratería que encabezan dos fragatas y un petrolero de la Armada española. Son nombres aparentemente inocentes, como Marine Risk Management, Anglo Marine Overseas, Clayton Consultants o Triple Canopy. También hay bufetes de Londres, como Drum Cussac, a los que se encomiendan los armadores de los barcos cuando llega la escalofriante llamada desde alta mar: el barco está en manos de los piratas. Los ejecutores son un grupo de hombres duros. El CNI tiene identificados a muchos de ellos, ex miembros de la unidad de élite de la Royal Navy llamada Special Boat Services (SBS, la versión inglesa de los célebres SEAL estadounidenses). La mayor parte de ellos viven en Plymouth (Reino Unido). Algunos de ellos trabajan para John Dalby, un experto en seguridad marítima, hasta hace poco residente en Jávea (Alicante) y propietario de la empresa Marine Risk Management. Es un viejo conocido de los servicios de inteligencia ya que fue intermediario en el pago del rescate del pesquero vasco Playa de Bakio (que costó 1,2 millones de euros). No es el único que navega en tan procelosas aguas. Blackwater acaba de empezar a ofrecer sus servicios en la zona, lo que los analistas en seguridad ven con alarma. Hay otras compañías que sí están funcionando. El ex oficial británico de operaciones especiales Les Edwards es otro de los más conocidos negociadores de estos mares. Triple Canopy, en cambio, recurre a militares estadounidenses. No es lo normal, ya que se trata de un negocio de clara orientación inglesa. Gran parte de Somalia fue colonia británica, y varios hombres de negocios londinenses explican que lo lógico, si la capital del comercio marítimo mundial es Londres, es que estos negocios se ventilen en la City. Lo cierto es que el cobro de rescates no es delito en el Reino Unido, sí en muchos otros países. Los piratas, que el año pasado asaltaron casi cien barcos, han extendido su control del mar desde el golfo de Adén a más allá del Cuerno de África, y estas semanas están insistiendo en el sur de las islas Seychelles, a muchos cientos de millas de sus teóricos puertos base, como Eyl. ?Esto implica mucha sofisticación?, explican fuentes conocedoras de estas operaciones. Localizar estos barcos, dar con los de carga tan valiosa como el Sirius (que transportaba una cuarta parte del petróleo que produce Arabia Saudí al día) o el Faina (con 33 tanques de origen ruso) y asaltarlos en alta mar no está al alcance de piratas famélicos por las hambrunas somalíes. Varias fuentes hablan del uso del Automatic Identification System (AIS), una base de datos para el seguimiento de barcos vía satélite. El control de este sistema mundial que está implementando la Organización Marítima Internacional (IMO, en sus siglas inglesas) está en Londres, aunque un simple terminal en un puerto puede abrir esta valiosa base de datos. En este sentido, los informes de inteligencia de la operación Atalanta dicen sin disimulo que los ataques piratas se organizan desde Londres. ?Antes que tirar las armas lo que lanzan por la borda son los ?thuraya??, explica un miembro de la Infantería de Marina que ha estado de misión en la zona. Los thuraya son los teléfonos vía satélite de más amplio uso y no faltan en cada esquife pirata. Cuando los piratas ganan la borda del mercante que van a secuestrar, usan las comunicaciones del barco. Empiezan por llamar al armador y a enviar sms a bufetes de Londres como Drum Cussac. Muchas veces la negociación requiere la presencia de mediadores a bordo. En ese momento las compañías de seguridad privada, que antes se han ofrecido a los armadores para dar protección a los mercantes, se hacen con el control de la situación. Proveen seguridad a los mediadores y su trabajo no acaba hasta que se paga el botín. Normalmente, a los piratas sólo se les entrega una tercera parte del botín. Fahid Hassan, un analista de seguridad de Mombasa (Kenia), explica que los servicios de mediación y seguridad suelen representar otra tercera parte del botín. Además de la minuta de Anglo Marines Overseas o Triple Canopy, un mediador suele cobrar unos 100.000 euros por sus servicios. A la vez, 300.000 euros van en cada operación al bufete de Londres que se encarga de comprobar que el armador no rompe la legalidad en el pago del rescate y la negociación. Un armador español, Iñaki Latxaga, vio cómo secuestraban su atunero Albacoa IV en 2002: ?A veces te preguntas si los piratas están en Somalia o en Londres?, dice este veterano naviero. Lo que está claro son las conexiones entre Londres y el Cuerno de África. Y entre hombres de negocios de Dubái y Yemen y los piratas. ?Son generalmente emigrados de Somalia que hacen fortuna allí ?explica un oficial español?, pero que mantienen contactos y raíces en Somalia. Mandan dinero y lideran grupos de hombres dispuestos a hacerse a la mar?. La planificación de estas operaciones está fuera del alcance de pescadores somalíes e incluso de yemeníes. Lo más sorprendente es el tino para dar con presas jugosas. Aún más inquietantes son las relaciones entre las bandas de piratas y la guerrilla islamista. El grupo dominante en la zona es Al Shabab, que estos días combate contra el Gobierno somalí en las mismas calles de la capital, Mogadiscio. Los dirigentes de Al Qaeda Bin Laden y Al Zawahiri han pronunciado varios discursos en los que reclaman el control islamista de Somalia, que se identifica como una piedra en el zapato del tráfico marítimo mundial. Incluso el general Petraeus, comandante del Mando Central estadounidense, dice que desde Somalia se financia la guerrilla talibán de Pakistán. Esta ligazón no está del todo demostrada, aunque se da por hecho que los piratas pagan un óbolo de entre el 5 y el 10 por ciento a los guerrilleros de Al Shabab. Varios testimonios cuentan que los piratas exigen una parte en metálico ?en billetes de 50 y 100 dólares nuevos?. Otra parte vuela en transferencias bancarias por lugares opacos. Una vez cobrado el rescate, piratas, mediadores y misteriosos hombres vestidos de negro desaparecen. Así es la ley del mar. ------------------------------ Mas informacion: "Se calcula que los piratas del Cuerno de África son unos 1.300 individuos, divididos en cuatro o cinco grupos compuestos por somalíes, etíopes y yemeníes, que se reparten los más de 1.500 kilómetros de costa somalí. Hay un grupo de Putlandia, al norte, cerca del estrecho de Bab-el-Mandel; otro de Marka, que opera en el centro de Somalia; y un tercero, llamado de los Marines, que opera cerca de la capital, Mogadiscio, organizado con una estructura militar, que se dedica preferentemente al secuestro de grandes barcos de pesca -como los atuneros españoles Playa de Bakio y el Alakrana-. Todos ellos están estrechamente relacionados con los señores de la guerra que controlan gran parte del territorio." "Hay que considerar que la flota española es la segunda en la zona, y captura el atún rojo y otras especies. Los barcos son capaces de almacenar en sus bodegas 2000 toneladas de atún. Son barcos de 100 metros de eslora y más. El valor de la pesca, comercializada para el consumo y para la industria conservera española se calcula en 600 millones de euros." "Las imprecisiones del auto de Garzón son importantes. En el número primero se refiere al secuestro y apresamiento, sin especificar a qué distancia de la costa se produce el secuestro. Dice simplemente ?en aguas internacionales del Océano Índico?. No se sabe todavía si estaba a 800 millas o a 300, ni en qué coordenadas, o más o menos cerca de la costa. Los piratas no tuvieron dificultad en llevar el barco al fondeadero de Haradere, donde tienen su refugio, lo que indica que no estaba muy lejos de la costa. En el número segundo del auto tampoco se especifica el punto, las coordenadas o la distancia en millas en que fueron capturados los dos supuestos piratas por la fragata Canarias, que persiguió al Alakrana durante 24 horas, y que lo alcanzó ya próximo a la costa somalí. Si hubiesen entrado en el mar territorial de Somalia, en principio sería la jurisdicción de este país la competente, y se tendría que pedir la extradición. En el número tercero del auto, al decir que lo que se pretende es asegurar el objeto de la causa, pensamos que es un error de hecho y de Derecho." FUENTE: Secuestro del ?Alakrana? y una ?garzonada? más; por Manuel Trigo Chacón, doctor en Relaciones Internacionales (RI §1038253). 22/10/2009 http://www.iustel.com/v2/diario_del_derecho/noticia.asp?ref_iustel=1038253 ------------------------------------- Homepage: http://
Fulano DentalMapa de la zona08.11.2009 - 14:03----------------------- Martes, 15 de Septiembre de 2009 MUERE LÍDER DE AL-QAEDA Saleh Ali Nabhan, un destacado cabecilla de Al Qaeda, que figura en la lista de los terroristas más buscados del FBI, murió en un ataque de las fuerzas estadounidenses en Somalia, informó ayer la cadena "ABC". Ali Nabhan era uno de los sospechosos de haber tomado parte en los ataque contra las embajadas estadounidenses de Kenia y Tanzania en 1998, así como de organizar el atentado con bombas en un complejo hotelero en Mombasa (Kenia), en 2002. ---------------------- Homepage: http://
Fulano DentalAnda08.11.2009 - 19:42Sí, documentación muy interesante la del Extraño Dental. Empezamos a ver partes del puzzle más de cerca. Pero, por lo que atañe a la nación vasca, la cuestión es mucho más clara si la bajamos de la estratosfera geopolítica de la delincuencia capitalista global, hacia las realidades del fenómeno capitalista más cercano. Cuando entendemos esto, luego lo otro será más comprensible. Sin fuerza y lucha de infantería, el Dental sabrá algo de esto, de nada sirve la aviación. A parte lo de volar. Homepage: http://
Luze*08.11.2009 - 20:18Ya sabemos que la familia Rokefeller tiene poder sobre los Illuminati, que tienen poder sobre Bilderberg, que tiene poder sobre la Trilateral, que tiene poder sobre el FMI, que tiene poder sobre la OMC, etc, etc, etc, pero, sin embargo, aquí ya hemos empezado, algunos desde hace 50 años, a limpiar la cocina. Otros ya se ocuparán del taller, y más allá sabemos que ya están arreglando la ganbara y mucho más. Todos los imperios antes o temprano se derrumban e ya le tocará también al capitalismo. Pero siempre se puede empezar por alguna Sierra ¿o no? Alguien ha puesto el dedo en... y se van soltando liebres. Hay muchas en Castilla también. Aupa Indy! Homepage: http://
Kortezubiko Iluminatualatitud media08.11.2009 - 22:06A ver Luze, criatura, no soy extraño sino fulano. Respecto a lo de que no sirve de nada la aviacion, me parece que tu te acabas de caer de un guindo. Desde la primera guerra mundial la aviacion es la mayor y mas fabulosa arma de destruccion en la guerra convencional... Primero bombardeas, todo lo necesario; y despues ocupas, al mejor estilo americano. Aunque en el caso somali, los marines tuvieron que salir por patas en la batalla por Mogadiscio. Se fueron para no volver. Sigo con otro tema, si el instrumento fundamental para los piratas es el telefono satelital, mediante el cual se organizacion para la captura de los barcos, y todo el posterior secuestro. Desde el centro de comunicaciones de la red telefonica, los podran geo-localizar, escuchar y grabar tranquilamente, digo yo. Aunque puede que algunos no quieran. Los satelites con los que opera la red Thuraya son de origen estadounidense, de la empresa Boeing; y la compañia que es propietaria de la red se localiza en los Emiratos Arabes Unidos. Mapa de cobertura de la red Thuraya, fijarse en la region de Somalia, seria interesante cruzar los datos de los secuestros de barcos con los limites de la cobertura telefonica. http://www.thuraya.com/en/media/get/20081023_coverage2008.jpg Mapa de localizacion de los secuestros del IMB Piracy Reporting Centre (2009) http://www.icc-ccs.org/index.php?option=com_fabrik&view=visualization&controller=visualization.googlemap&Itemid=219 Para finalizar, desgraciadamente, pienso que el secuestro del pesquero Alakrana no sera el ultimo en el caso de los pescadores vascos. Habra nuevos casos, porque el fabuloso negocio de la pesca a mansalva -con o sin piratas- sera una irresistible tentacion para que armadores, capitanes, patrones y marineros vayan por aquellos mares y que la probabilistica decida a quien le toca la proxima vez. saludos. Homepage: http://
Fulano DentalReportaje interesante14.11.2009 - 18:51Sobre la función social de los piratas en Kenya: http://www.diagonalperiodico.net/Una-vision-distinta-de-los-piratas.html Atención: hacia el final de vídeo los datros sobre los desechos de captura: hasta el 90% del pescado de nuevo echado (ya muerto, claro) a la mar. Homepage: http://
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